Альтернативные гаражи
Многие застройщики в силу разных причин обращаются к другим технологиям и конструкциям гаражей, отказываясь от традиционных построек. интересно обратиться к опыту А. Баляшина, который является разработчиком армоцементного арочного гаража. Технология заключается в том, что возводят армоцементную стенку, которую выполняют на мелкоячеистой стальной сетке, уложенной в 1–2 слоя, из цементно-песчаного раствора. саму сетку натягивают на каркас и устраивают опалубку. Гараж потребует минимального количества строительных материалов, довольно прост в монтаже и достаточно прочен и долговечен. Чтобы было понятно, как сооружается такой гараж, представим пошаговую технологию.
Профессионалы советуют
Гипсовое тесто нельзя перемешивать, поскольку оно от этого быстрее твердеет. Добавляя клей, можно замедлить процесс твердения, а поваренная соль ускоряет его.
1. Устройство каркасной конструкции. Первоначально готовят каркас арочного перекрытия. Для этого из арматуры диаметром 16 мм изготавливают арки. Чтобы они были одинаковыми, их выполняют по трафарету, который рисуют на земле. на расстоянии, которое равно ширине будущего гаража, забивают 2 колышка, отмечают середину и восстанавливают перпендикуляр, на котором откладывают высоту гаража. Полученные точки соединяют, в результате этого получают равнобедренный треугольник (обозначим его АВС). Найдя середину его сторон АВ и ВС, восстанавливают перпендикуляры необходимой высоты и соединяют точки в виде арки. Трафарет готов.
2. Подготовка арок. Арматурные прутья изгибают по модели с помощью отрезка толстостенной трубы, внутренний диаметр которой несколько превышает диаметр арматуры. Для облегчения работы к трубе приваривают ручку, которая будет играть роль рычага. При длине гаража 5 м и расстоянии между арками 50 см потребуется 11 арок.
3. Изготовление передней въездной арки. В арку (рис. 186) вставляют косяк ворот, для которого используют металлический уголок сечением 45 х 45 мм.
Рис. 186. Передняя торцевая стенка: 1 – анкер; 2 – песчаная подушка; 3 – монолитный ленточный фундамент; 4 – арка; 5 – косяк ворот; 6 – продольная связь; 7 – распорки; 8 – арматурная сетка
4. Подготовка торцевой арки. Работа заключается в том, что арку усиливают распорками, для которых используют арматуру (рис. 187).
Рис. 187. Задняя торцевая стенка: 1 – арка; 2 – продольная связь; 3 – распорки
5. Закладка ленточного фундамента. Для этого роют траншею глубиной 50 см и шириной 30 см. На ее дно насыпают песчаную подушку из крупнозернистого песка толщиной 15 см. Подготовленным бетонным раствором заливают траншею (если грунт не осыпается, то стенки отделяют рубероидом, в противном случае делают опалубку). В процессе выполнения работы в местах установки арок в фундамент закладывают анкеры, которые должны возвышаться над поверхностью примерно на 5-10 см.
6. Монтаж каркаса. После отвердения фундамента производят монтаж каркаса, для чего арки ставят вертикально, временно укрепляя их деревянными связками, приваривают к анкерам и усиливают всю конструкцию продольными связями из арматуры.
7. Гидроизоляция фундамента. Для этого на него настилают рубероид.
8. Армирование каркаса. Работы ведут в направлении сверху вниз. сначала к коньку изнутри и снаружи крепят 2 полотна стальной сетки, фиксируя ее проволокой. Таким способом закрывают весь каркас, в том числе и торцевые стенки.
9. Изготовление скользящей опалубки. 4 оструганные доски шириной 20 см и длиной, равной половине длины гаража, размещают друг напротив друга и скрепляют сквозными болтами, оставляя зазор 5–8 см (толщина стенок гаража).
10. Бетонирование перекрытия. Торцевые стенки бетонируют снизу вверх с применением двойной скользящей опалубки. Так же поступают с боковыми стенками, если их высота не превышает 2 м. В противном случае их бетонируют с применением только внутренней опалубки. Промежуток между опалубкой заливают бетоном с очень мелким заполнителем (щебень), соотношение цемента и песка -1: 4 (при условии, что используется цемент марки 400–500). для нижней части используют более жидкий раствор, чтобы он максимально плотно залил все пустоты. для верхней части используют раствор такой густоты, чтобы он не стекал со стенок. Если в него добавить пластификатор, это повысит его морозостойкость, водонепроницаемость и прочность.
11. Технология бетонирования. Залив раствор на три четверти высоты доски, его уплотняют с помощью вибратора, который прикладывают к опалубке с обеих сторон по очереди через каждые 30–40 см. Затем кладут следующий ряд опалубки и повторяют весь процесс. По мере того как бетон отвердевает, нижние доски снимают и устанавливают выше. По достижении высоты 2 м изнутри устанавливают опалубку и бетонируют только снаружи, применяя вибратор только изнутри. Внутренняя опалубка – это конструкция из досок и фанеры, которые поддерживаются стойками и распорками.
Ее не снимают, пока бетон окончательно не отвердеет. Первые 7 дней стены укрывают и увлажняют.
12. Окончательная отделка. Когда бетон наберет необходимую прочность, опалубку снимают, стены смазывают битумной мастикой и укладывают 2 слоя рубероида. изготавливают и навешивают гаражные ворота.
Профессионалы советуют
Оконные блоки не рассчитаны на нагрузки от вышележащих конструкций, поэтому их следует устанавливать так, чтобы между оконным и блоком и проемом по периметру был интервал в 2–3 см.
Гараж – «ракушка». Такой гараж сможет смонтировать даже не искушенный в строительстве автолюбитель. «Ракушка» состоит из 7 рам, которые крепятся к основанию – двум доскам толщиной 40–50 мм и шириной 200 мм (рис. 188).
Рис. 188. Гараж – «ракушка» и его устройство
На рамы потребуются деревянные бруски сечением 40 х 80 мм, соединенные казеиновым клеем. В углах конструкцию усиливают фанерными или жестяными «косынками». На основании рамы проушинами закрепляются шарниры, для чего используют стальные полосы сечением 4 х 40 мм и болты М8-М10.
По углам рам пропускают капроновый шнур, придающий жесткость всей конструкции.
Своеобразный каркас накрывают чехлом, который шьют из брезента или другого влагонепропускающего материала.
Пристенный гараж – «ракушка». Конструкция пристенной «ракушки» (рис. 189) не отличается от представленной выше.
Рис. 189. Пристенная «ракушка»
Для такого гаража используются те же материалы и аналогичная технология. Чтобы он не занимал лишнее место, его убирают и разворачивают при необходимости. Размер такого гаража зависит от габаритов автомобиля. самое главное заключается в том, чтобы в развернутом состоянии детали конструкции не задевали машину, что и следует учесть при разработке конструкции. Рамы можно выполнить из стальных или дюралевых трубок, в нижней части прикрепив их шарнирно к 2 металлическим направляющим.
Профессионалы советуют
Алюминиевые и пластиковые окна отличаются высокими показателями линейного расширения, поэтому при оштукатуривании раствор не доводят до оконного блока на несколько миллиметров, заполняя промежуток мастикой.
Первую раму жестко прикрепляют к стене пластмассовыми дюбелями, просверливая отверстия в кирпичах, и шурупами-саморезами с шестигранной головкой, которая должна быть заглублена, чтобы соседняя рама плотно подходила к ней. Чтобы продлить срок службы рам, их покрывают олифой, краской и др.
Водонепроницаемую ткань фиксируют к каждой раме рейками. Чтобы в сложенном состоянии рамы не падали, предусматриваются фиксаторы.
Гараж-тент. Этот гараж довольно прост по своей конструкции (рис. 190). В основе конструкции лежат каркас, изготовленный из металлических трубок, и покрытие, сшитое из водонепроницаемой ткани. Каркас составляют жесткая центральная часть, которая поднимается и отбрасывается вперед и вверх, и шарнирные передняя и задняя части, которые складываются. В нижней части сделан помост в виде 2 направляющих (рис. 191), жестко соединенных коробом.
Рис. 190. Гараж-тент
Рис. 191. Схема каркаса гаража-тента: 1 – запоры-растяжки; 2, 3 – упор для фиксации передних колес; 4 – неподвижные опоры каркаса; 5 – шарнир; 6 – подпружиненные опоры; 7 – шарнир; 8 – рычаги; 9 – дуги; 10 – продольные штанги; 11 – натяжные тросики; 12, 13 – поперечины; 14, 15 – подвижные дуги; 16 – ручки; 17 – направляющие; 18 – короб; 19 – опоры дуг
На помосте имеются неподвижные стойки, которые служат опорой для каркаса, прикрепляемого к ним шарнирами. Дуги и продольные штанги образуют центральную часть каркаса, для усиления жесткости которой используют поперечины и тросики. Задняя дуга фиксируется подвижными подпружиненными стойками.
Складывающиеся части каркаса образуют дуги, как и поперечины, которые шарнирно связаны через рычаги с дугами.
Покрытие можно сшить из брезента. Его натягивают на каркас и фиксируют шнурами, которые прикрепляются к тенту с внутренней стороны. В рабочем состоянии, на приведение в которое требуется несколько минут, тент натягивается с помощью запоров-растяжек и подпружиненных стоек.
