§ 80. Организация работы карьерного транспорта
Транспортировка добытой в карьерах породы к местам складирования или обогатительным установкам производится: по рельсовым путям нормальной или узкой колеи, автомашинами, тракторами с прицепами и тележками, средствами гидромеханизации. В отдельных случаях для транспортирования породы применяются ленточные конвейеры и канатные дороги. В последние годы на крупных карьерах нерудных материалов начали применять также троллейвозный транспорт — экономичный и наиболее надежный в зимних условиях.
Следует отметить, что рельсовый транспорт в карьерах вызывает необходимость в сложном путевом хозяйстве, частой перекладке путей по мере перемещения забоев и в устройстве пологих въездов. Поэтому наибольшее распространение в карьерах получили трехосные автомобили-самосвалы и самосвальные полуприцепы.
Комплексная механизация процесса добычи нерудных материалов требует прежде всего правильного подбора комплекта машин.. Установлено, что для получения высокой производительности экскаватора емкость кузова транспортной единицы должна превышать емкость ковша экскаватора не менее чем в 4 — 5 раз.
Рис. 53. Схема помощью 1 — землесосный тоны; 4 — штабе
Количество транспортных единиц N, прикрепляемых к каждому экскаватору, определяется по формуле
где tn — время погрузки в мин;
tnp — время пробега в оба конца в мин; tp — время загрузки в мин; t„ — время маневрирования при подаче под погрузку и
разгрузку в мин; п — количество транспортных единиц в составе, включая
и прицепы.
Рис. 54. Номограмма для определения потребного числа транспортных единиц для отвозки нерудных материалов, разрабатываемых экскаватором
Существует также графический способ определения потребного числа транспортных единиц (по номограммам).
Транспортная номограмма разделена на две части (рис. 54). По оси абсцисс справа от разделительной черты показан сменный тоннаж перевозимого груза (Q). Слева от разделительной черты по оси абсцисс указывается количество автотранспортных средств (N)-, В правой части номограммы имеется пучок прямых, угол наклона которых к оси абсцисс изменяется в зависимости от состояния дорог и дальности перевозки грузов, а в левой — пучок прямых, угол наклона которых к оси абсцисс зависит от типа и грузоподъемности автомашины (в расчет принимается действительная грузоподъемность автомашины, т. е. то количество груза, которое может быть перевезено на ней за один раз).
Расчет начинают с отыскания на оси абсцисс точки а, соответствующей количеству груза, подлежащего перевозке в течение смены (график по рис. 54 составлен для смен продолжительностью 8,9 ч), определяемому в зависимости от производительности основного механизма. Из найденной точки а восстанавливают перпендикуляр до пересечения его с наклонной прямой, соответствующей заданному расстоянию перевозки груза. Из полученной при пересечении точки б проводят прямую, параллельную оси абсцисс, до пересечения ее в левой части номограммы с наклонной прямой, соответствующей выбранному типу автотранспорта. Из полученной при пересечении точки в на ось абсцисс опускают перпендикуляр. Точка пересечения данного перпендикуляра с осью абсцисс г дает возможность определить потребное количество автотранспортных единиц.
На номограмме (см. рис. 54) показан пример определения необходимого количества автомобилей ЗИЛ-164 грузоподъемностью 4 тс. Из приведенного примера видно, что для перевозки в течение смены 300 г груза на. расстояние 25 км требуется выделить 20 автомобилей ЗИЛ-164.