Строим-Домик. Строительство домов и коттеджей из дерева, кирпича и пенобетонных блоков своими руками, а так же их ремонт, улучшение и обслуживание
Самостоятельное строительство коттеджей и домов

Навигация
        Добавить организацию
 
Новые книги в библиотеке

 
Реклaма
 
Реклама

Организация строительства

Начало Книги     Оглавление

§ 66. Общеплощадочные строительные генеральные планы

При проектировании общеплощадочных строительных генеральных планов в первую очередь устанавливается состав временных административно-хозяйственных зданий и устройств, а также производственных предприятий и мастерских, которые должны быть размещены на строительной площадке. В большинстве случаев производственные предприятия размещаются за пределами строительной площадки, однако в некоторых случаях приходится установки для приготовления бетонной смеси, раствора, площадки для укрупнительной сборки располагать на самой строительной площадке.

Большое разнообразие строящихся объектов и условий строительства не дает возможности для универсальных решений. В каждом конкретном случае следует разрабатывать несколько вариантов строительного генерального плана и в результате сопоставления их, между собой принимать наилучший, обеспечивающий наибольшие удобства для производства работ и наименьшие материальные затраты.

Разработка строительного генерального плана обычно начинается с проектирования дорог для внутрипостроечного транспорта и параллельно с этим с размещения общеплощадочных складов и механизированных установок.

Если это предусмотрено заданием на проектирование, то проектные работы по стройгенплану начинаются со ввода временных железнодорожных путей на строительную площадку. При этом следует иметь в виду, что рельсовый путь прокладывается с малым уклоном и значительными радиусами кривых участков пути, что не всегда дает возможность подвести его непосредственно к местам потребления доставляемых грузов и вызывает необходимость во внутрипостроечном транспорте. Вводы временных железнодорожных путей на строительную площадку обычно проектируют по трассам постоянных железнодорожных путей, запроектированных для строящегося предприятия, однако в .некоторых случаях (для уменьшения длины построечного транспорта) железнодорожные пути прокладывают по временным трассам, перекладывая их по ходу строительства.

Автомобильный транспорт обладает большей маневренностью нежели железнодорожный, требует меньших капитальных вложений, его удельный вес в строительстве непрерывно увеличивается. Поэтому необходимо полностью использовать предусмотренные проектом постоянные дороги строящегося предприятия. Временные автомобильные дороги должны строиться в минимальном объеме и обеспечивать кольцевое движение автомашин. Их верхнее покрытие должно обеспечивать проезд автомашин в любую погоду и во все времена года. Ширина проезжей части при одностороннем движении 3 — 5 м, при двустороннем 6 м. Целесообразно их строить из крупных железобетонных плит, которые после окончания строительства могут использоваться на другом строительстве.

После трассирования дороги и решения вопросов внешнего и внутриплощадочного транспорта на стройгенплане размещаются все остальные элементы строительного хозяйства.

При доставке материалов на строительную площадку железнодорожным транспортом открытые и закрытые склады располагаются вдоль путей. При недостаточном фронте разгрузки вдоль железнодорожных путей устраивают только разгрузочные площадки, с которых грузы доставляются на приобъектные склады.

При доставке грузов на строительную площадку автомобильным транспортом основная часть их подается непосредственно на строительные объекты, а наиболее ценная их часть (химико-москательные, метизы, санитарно-технические приборы и детали) — в закрытый склад.

Расположение централизованных установок (бетоносмесительных и растворных) выбирается с расчетом минимальной стоимости транспортирования бетонной смеси или раствора к местам потребления. Это требование объясняется тем, что стоимость доставки исходного сырья к этим установкам при доставке его автомобильным или железнодорожным транспортом не влияет существенно на стоимость перевозок, (при незначительном изменении их дальности).

После решения вопросов, связанных с организацией транспортного и складского хозяйства и с размещением централизованных установок, определяется состав временных административно-хозяйственных и культурно-бытовых зданий, располагаемых на строительной площадке.

.Контору строительства следует располагать возможно ближе к контрольно-пропускному пункту, для того чтобы лица, пришедшие в контору, не ходили по строительной площадке. Конторы начальников участков и производителей работ размещаются у строящихся объектов. Здания для обеспечения бытовых нужд (раздевалки, душевые, помещения для приема пищи и обогрева рабочих, медицинский пункт и т. д.) располагаются в местах сосредоточения наибольшего количества рабочих, занятых на строительной площадке. Необходимо иметь в виду, что здания могут перемещаться по ходу строительства с Одного места на другое.

Последним проектируется временное водоснабжение и электроснабжение.

При использовании постоянных линий водопровода временная сеть устраивается в виде тупиковых отводок от постоянной сети к местам потребления. При отсутствии или невозможности использования постоянной водопроводной сети временная сеть по правилам пожарной безопасности должна быть кольцевой с тупиковыми отводами к отдельным потребителям.

В соответствии с требованиями пожарного надзора на водопроводной сети строительной площадки должны быть установлены пожарные гидранты через каждые 100 м (не далее 50 м и не ближе 5 ж от зданий и сооружений).

Временные электрические сети на строительной площадке обычно устраиваются на опорах, а вводы к трансформаторным подстанциям — кабельные в траншеях глубиной 0,7 — 0,8'м.

Для питания силовых и осветительных установок при временном электроснабжении устраивают совмещенные линии напряжением 380/220 в с высотой подвески (5 — 7 м.

При проектировании элементов строительного генерального плана необходимо выполнять все требования пожарной охраны и особенно в части расположения складов легковоспламеняющихся и горючих материалов, соблюдения противопожарных разрывов между временными зданиями и сооружениями.



Другие разделы, из основного раздела "Организация строительного производства":
· Глава I. Строительно-монтажные организации, их структура и функции
· Глава II. Организация проектирования и изысканий
· Глава III. Организация труда
· Глава IV. Основные принципы строительного производства
· Глава VI. Календарное планирование и методы строительства комплекса зданий и сооружений
· Глава VIII. Сетевое планирование и управление строительством
· Глава IX. Организация материально-технического снабжения и складского хозяйства
· Глава X. Организация транспорта на строительстве
· Глава XI. Организация эксплуатации парка строительных машин
· Глава XII. Обеспечение строительства водой и энергией
   > · Глава XIII временные административно-хозяйственные, жилые и культурно-бытовые здания
· Глава XV. Оперативное планирование, контроль и учет производства
· Глава XVI. Организация контроля за качеством строительства
Наши партнеры
Реклама




 
· Главная Строительный каталог · Библиотека (книги и учебники) · Статьи и документация · Новости · Карта сайта · E-Mail · Реклама на сайте
© 2020 Строим-Домик (stroim-domik.ru)