§ 50. Содержание, эксплуатация и ремонт подвижного состава
- § 46. Виды транспорта, применяемого в строительстве
- § 47. Определение грузооборота и грузопотоков. Выбор вида транспорта. Расчет потребности в транспортных средствах
- § 48. Организация автомобильных, железнодорожных и водных перевозок
- § 49. Специализация в автотранспортных хозяйствах
- § 50. Содержание, эксплуатация и ремонт подвижного состава
- § 51. Устройство постоянных и временных дорог на строительстве
- § 52. Технико-экономические показатели работы автотранспорта
Ремонт железнодорожного подвижного состава проводится в плановом порядке. Различают ремонт капитальный, средний, текущий, промывочный и подъемочный.
Ремонт железнодорожного подвижного состава строительных организаций, как правило, производится на договорных условиях Министерством путей сообщения, которое располагает мощной ремонтной базой в виде вагоноремонтных и локомотиворемонтных депо на железных дорогах и широкой сетью вагоноремонтных и локомотиворемонтных заводов.
В отдельных строительных организациях, имеющих значительное количество собственного подвижного состава, организуется ремонтная база для текущего, подъемочного и промывочного ремонта.
Строительные подразделения оборудуют экипировочные устройства, которые обеспечивают подачу топлива, воды и смазочных материалов для локомотивов.
Ремонт подвижного состава автомобильного транспорта. В основу технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта положена планово-предупредительная система технического обслуживания и наиболее прогрессивная система ремонта агрегатным методом.
Техническое обслуживание предусматривает содержание подвижного состава в работоспособном состоянии, уменьшение износа деталей, предупреждение неисправностей, а также их своевременное устранение. При техническом обслуживании выполняются: уборочные, моечные, заправочные, контрольные, крепежные, регулировочные и другие работы.
Различают техническое обслуживание: ежедневное (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2).
Ежедневное техническое обслуживание предусматривает общий внешний контроль, направленный на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида машин, заправку их топливом, маслом и водой.
Первое и второе технические обслуживания имеют целью снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить неисправности путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Периодичность технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) устанавливается в зависимости от условий эксплуатации по фактическому пробегу.
Ремонт подвижного состава предусматривает устранение возникших неисправностей и восстановление его работоспособности.
Ремонт подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР).
При текущем ремонте возникшие неисправности устраняются путем замены или ремонта отдельных износившихся или поврежденных деталей, узлов и агрегатов.
Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состояния и работоспособности. Он проводится в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей, гарантирующими установленный межремонтный пробег при условии надлежащего технического обслуживания, своевременного текущего ремонта и правильной эксплуатации автомобиля.
Капитальный ремонт автомобилей, узлов и агрегатов выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях. В отдельных случаях для капитального ремонта автомобилей разрешается использовать собственную ремонтную базу автохозяйств и ремонтно-механических заводов строительных организаций.
Мероприятия по улучшению работы автотранспортных и железнодорожных хозяйств. Решением декабрьского (1969 г.) Пленума ЦК КПСС предусматривается коренное улучшение использования резервов транспортных организаций и усиление режима экономии.
Для того чтобы успешно выполнить эту задачу, необходимо осуществить следующие основные организационно-технические мероприятия:
увеличить коэффициент использования автомобильного парка на 2%;
увеличить среднесуточную продолжительность работы автомобиля примерно на 1,5 — 2% в год;
снизить простой автомобилей в пунктах погрузки и выгрузки на 5%;
снизить удельные нормы расхода топлива по сравнению с 1969 г. по бензину на 5 — 6% и по дизельному топливу на 7%;
значительно улучшить подготовку шоферов и ремонтных рабочих;
сократить норму простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой по сравнению с 1969 г. примерно на 10%;
повысить производительность железнодорожных вагонов, имеющихся на балансе строительных организаций, по сравнению с 1969 г. примерно на 11 — 12%;
увеличить статнагрузку на вагон примерно на 7 — 8%.
По расчетам работников автомобильного и железнодорожного транспорта строительных организаций, осуществление этих мероприятий даст большой экономический эффект. Например, по Минтяжстрою СССР указанные мероприятия обеспечивают:
повышение производительности автомобилей по сравнению с 1969 г. на 5%;
дополнительную к годовому плану перевозку 18 — 20 млн. Т строительных грузов;
получение ежегодной экономии бензина 35 — 38 тыс. т и дизельного топлива 30 — 32 тыс. г;
дополнительную перевозку в год 3,5 млн. т грузов по железным дорогам.