В городах Союза за последнее время построено и намечено к сооружению значительное количество больших мостов. Мы ограничимся лишь кратким перечнем главнейших из них.

Прежде всего надо отметить возрождение у нас строительства висячих мостов. Самый крупный из них предполагается построить в Архангельске. Это висячий мост того же типа, что и Крымский в Москве, с массивными эстакадами на подходах. Его смелая конструкция будет служить примером преодоления труднейших условий заложения опор.

Интересно остановиться на этом примере правильного сочетания удачного технического решения в сложных инженерных условиях с удачной архитектурной композицией моста, хорошо гармонирующей с местностью. Грунты основания (мелкий песок, а глубже илистая глина) не позволяют передавать на них распор цепного моста. Между тем, окружающий мост ландшафт — с одной стороны повышенный берег, с другой низкий и рядом необозримая гладь водной поверхности аванпорта — делает необходимой постройку такого моста, который хорошо объединял бы весь ансамбль.


Автор предложил схему висячего моста, потому что считал подобную смелую композицию единственно приемлемой с архитектурной точки зрения и удовлетворяющей всем на первый взгляд противоречащим друг другу условиям.

Распор от моста он передал не на грунт, а на балку жёсткости самого моста, идущую через все три пролета. В эту балку включены шарниры, чтобы предотвратить возможное перенапряжение от неравномерной осадки опор.

399. Схема вантового моста через р. Нарын
399. Схема вантового моста через р. Нарын
Особо серьезной проблемой являлось создание оснований для моста. Решить ее удалось на основе анализа грунтов, произведенного инженером Б. Г. Тахтамышевым. Мост по сложности оснований и предстоящей ему гидравлической работе в условиях ледяных заторов при впадении реки в море по удачному решению комплекса трудных архитектурно-инженерных задач является уникальным.

На примере этого моста можно особенно легко убедиться, что архитектурная композиция моста, являясь красочным элементом окружающего ансамбля и завися от ряда местных и специальных условий, требует своего решения обязательно на месте.

400. Схема вантового моста через р. Магану
400. Схема вантового моста через р. Магану
401 а. Схема вантового моста через р. Сурхоб
401 а. Схема вантового моста через р. Сурхоб
Вариант моста, составленный Стальмостом, имеет измененную конструкцию проезжей части, которая при пониженной высоте способна выдерживать распор висячих элементов моста всеми продольными балками полотна; вместо цепей применяются кабели.

401 б. Схема висячего моста системы инж. С. А. Цаплина
401 б. Схема висячего моста системы инж. С. А. Цаплина
402. Висячий мост над Москвой
402. Висячий мост над Москвой
Кабельные и вантовые системы весьма удобны для устройства небольших мостов на автогужевых дорогах нашего Союза. Вантовые системы были подвергнуты нашими учеными глубокой научной проработке1, что привело к возможности придавать им самые разнообразные формы. В трудных горных условиях Кавказа и Средней Азии уже построен ряд мостов подобного типа в многочисленных разновидностях (рис. 399, 400, 401), которые дают возможность получить очень экономные и живописные решения в самых различных природных условиях.

403 а. Городской мост через р. Днепр в Киеве
403 а. Городской мост через р. Днепр в Киеве
403 б. Одни из проектов городского балочного моста через р. Днепр
403 б. Одни из проектов городского балочного моста через р. Днепр
Некоторые из этих разновидностей вполне пригодны и для городских мостов. Один из таких мостов намечено построить по интересной системе инженера Цаплина с двойным кабелем (рис. 401 б). Небольшой изящный мостик пепной системы построен вблизи Москвы через р. Пахру по проекту инженера Б. В. Якубовского и архитектора К. Н. Яковлева (рис. 402).

Реконструкция множества городов нашего Союза ставит на очередь возведение большою числа крупных городских мостов, которые строятся как из металла, так и из железобетона.

404. Проект моста в Киеве. Береговой пролет
404. Проект моста в Киеве. Береговой пролет
405. Проект моста в Киеве. Фрагмент решетки путепровода
405. Проект моста в Киеве. Фрагмент решетки путепровода
Киевский балочно-неразреаной мост, построенный по проекту академика Патона с использованием опор разрушенного белополяками старого Цепного моста, имел живописный и легкий вид. Во время Великой Отечественной войны он был взорван фашистами (рис. 403 а). Недалеко от того места, где он находился, намечена постройка нового моста (рис. 403 б). Его сквозная балочная система с небольшими пролетами разрезного типа из высокосортного металла допускает быструю смену ферм. Сквозное заполнение ромбического типа придает пролетному строению узорчатый характер. Оригинальный рисунок перил (рис. 404, 405) повторяется на каждой ферме моста, как цельная композиция стандратного типа. Сложный петлеобразный съезд (рис. 406) завершает мост на нагорном берегу, где для пропуска пути сооружается отдельный небольшой металлический путепровод, эффектно связывающий перспективу моста с городом.

406. Проект моста в Киеве. Съезд с городской стороны и путепровод
406. Проект моста в Киеве. Съезд с городской стороны и путепровод
407. Проект городского моста через р. Оку в г. Горьком на конкурс
407. Проект городского моста через р. Оку в г. Горьком на конкурс
Из более ранних городских металлических мостов надо отметить мост через реку Оку в г. Горьком (рис. 407). Он является первенцем крупного советского городского мостостроения. На проект моста был объявлен Всесоюзный конкурс 1932 года, давший очень много интересных композиций, главным образом балочного типа. Для коренного решения вопроса о постоянном городском мосте пришлось значительно поднять заливаемую территорию на обоих берегах Волги. Принятый к постройке арочный мост осуществлен с изменениями, внесенными в проект профессора П. В. Щусева, инженера А. В. Крылова, архитекторов П. В. Помазанова и И. А. Француза. Силуэт моста несколько проигрывает вследствие резкого перелома проезжей части, который ей пришлось придать. Почти одновременно был построен большой четырехпролетный арочный железобетонный мост через реку Ангару в Иркутске. По местным условиям подходы к мосту пришлось устроить на эстакадах открытого типа. Это был первый постоянный городской мост на одной из больших сибирских рек.

408. Проект Б. Каменного моста в Москве на конкурс
408. Проект Б. Каменного моста в Москве на конкурс
409. Проект Б. Каменного моста
409. Проект Б. Каменного моста
Нельзя пройти мимо попыток строительства городских мостов, из камня, не раз повторявшихся у нас за последние годы. Интересными образцами таких попыток служат конкурсные проекты академика И. В. Жолтовского и профессора П. В. Щусева, академика А. В. Щусева и профессора Г. П. Передерия — на постройку Большого Каменного моста в Москве (рис. 408, 409), премированный конкурсный проект моста через Куру В Тбилиси (рис. 410, 411), проект живописного каменного моста через реку Тверцу в городе Калинине и др.2. В обоих проектах Б. Каменного моста главный акцент сосредоточен на кремлевской стороне реки. Проект Жолтовского выдержан в модульной системе, где модулем служит толщина наименьшей каменной опоры. Мост в Тбилиси по ширине состоит из трех сводов, поддерживающих проезжую часть. Стрельчатая арка на средней опоре придает архитектуре моста национальный колорит. Каменный свод в Калинине перекрыт кирпичным надсводным строением. Проезжую часть строгого профиля увенчивает простая, но очень изящная чугунная решетка.

410. Проект городского моста в Тбилиси на конкурс
410. Проект городского моста в Тбилиси на конкурс
411. Проект моста в Тбилиси
411. Проект моста в Тбилиси
Большим препятствием к развитию каменного строительства служат трудности его индустриализации. В этом отношении существенное преимущество имеет железобетон, который уже получил широкое распространение в городском мостостроительстве.

В 1931 году через Днепр в Смоленске был построен по проекту академика А. В. Щусева арочный железобетонный трехпролетный мост очень простого, но весьма монументального характера (рис. 412), сильно пострадавший во время войны. Его мощные своды хорошо вязались с архитектурой древних сооружений Смоленска.

412. Проект моста через р. Днепр в Смоленске
412. Проект моста через р. Днепр в Смоленске
413. Проект моста через р. Волхов в г. Новгороде
413. Проект моста через р. Волхов в г. Новгороде
В связи с реконструкцией ряда других городов, сильно пострадавших во время войны от немецких захватчиков, всюду ведутся крупные работы, учитывающие необходимость срочного восстановления разрушенных и устройства новых мостов.

Большой интерес представляет многовековая история древнего новгородского деревянного моста, который, как мы видели, имел ряжевые опоры и балочное пролетное строение. В начале XIX века мост был капитально перестроен и превращен в деревянный арочный мост на каменных опорах. В таком виде он просуществовал до конца XIX века, когда на старых опорах было возведено металлическое балочное пролетное строение с ездою понизу и разводным пролетом. После разрушения перекрытия немецкими захватчиками на очередь стал вопрос о постройке нового пролетного строения с ездой поверху, чтобы не закрывать вида, открывающегося с моста на древние здания этого города-музея.

414. Проект моста Победы в г. Кишиневе
414. Проект моста Победы в г. Кишиневе
415. Общий вид г. Кишинева с мостами
415. Общий вид г. Кишинева с мостами
На рис. 413 дана перспектива проектируемого нового моста, получившего железобетонное консольно-балочное пролетное строение с нижним криволинейным очертанием, которое хорошо увязывается с сооружениями Новгородского кремля. Металлическая разводная часть двухрукавного типа, не нарушая ритма остальных пролетов, лишь придает остроту композиции противопоставлением своих четких контуров мягким очертаниям железобетонного строения, обогащенного изящными арматурами на опорах.

Технический эскиз был дан профессором П. В. Щусевым. В 1945 году академик А. В. Щусев при участии Турчанинова и Богоровой оформил проект, составленный Дортранспроектом.

416. Мост через овраг Егошиха в г. Молотове
416. Мост через овраг Егошиха в г. Молотове
417. Проект моста через р. Оку в г. Коломне
417. Проект моста через р. Оку в г. Коломне
Другой массивный мост, но уже арочного типа с тремя пролетами (конструкция профессора П. В. Щусева, оформление академика А. В. Щусева), намечается построить в г. Кишиневе, где он соединит центр города (рис. 414, 415) с рабочим районом, отделенным от последнего бурно разливающейся речкой. Конструкция моста представляет собой два раздельных свода, соединенных между собой плитой проезжей части. Изящно отделанный с фасада каменной облицовкой, этот мост Победы архитектурно связан с располагаемым близ него памятником советским воинам, павшим в Великой Отечественной войне. Вместе с тем, служа как бы преддверием въезда в город, он образует богатое архитектурное пятно, перекликающееся с центральными зданиями города.

418. Мост Челюскинцев через р. Куру в Тбилиси
418. Мост Челюскинцев через р. Куру в Тбилиси
419. Акведук через р. Зангу в г. Ереване
419. Акведук через р. Зангу в г. Ереване
Более скромный характер имеет проект железобетонного арочного моста через овраг в городе Молотове (рис. 416) конструкции Дор-транспроекта (архитектор П. Н. Рагулин). Этот мост также состоит из двух спаренных сводов, поддерживающих систему стоек-стенок, поверх которых расположена проезжая часть моста. На рис. 417 представлен мост через реку Оку в Коломне. Ряд его балочных пролетов делается из металла. Главный же представляет металлическую балку, усиленную аркой.

420. Акведук в Ереване. Фрагмент
420. Акведук в Ереване. Фрагмент
Прекрасный двухпролетный мост из железобетона (конструкция профессора Завриева) построен через реку Куру в Тбилиси (рис. 418). Мотив его арочного надсводного сгроения повторяется в арочных проемах устоев, и весь мост живописно рисуется на фоне города в рамке прилегающего к нему зеленого массива. Похожую схему, но значительно большие размеры имеет трехпролетный мост Победы через реку Зангу в городе Ереване, разбитый по ширине на три самостоятельных элемента, объединенных общей проезжей частью.

421. Проект Кетранского акведука в Армении
421. Проект Кетранского акведука в Армении
В ансамбле города мост воспринимается как мощный цоколь, над которым живописно возвышаются другие здания с парящей над ними снеговой шапкой Арарата.

422 а. Проект городского моста в г. Сталине
422 а. Проект городского моста в г. Сталине
Особенно удачно скомпонован мост-акведук (рис. 419, 420) архитектора Р. С. Исраэляна в окрестностях Еревана, где творческое использование народных мотивов древней армянской архитектуры содействовало созданию вполне современного и глубоко прогрессивного сооружения, украсившего и обогатившего собой столицу Армении. Оригинальный вид имеет Кетранский акведук в проекте архитектора Буниатова (рис. 421).

422 б. Проект городского моста. Инж. И. М. Гельфман
422 б. Проект городского моста. Инж. И. М. Гельфман
Среди ряда рассмотренных массивных городских мостов контрастно выделяется металлический балочный мост в городе Сталино (рис. 422 а) с перекрытиями, которые, несмотря на свои значительные размеры, имеют очень легкую конструкцию. Верхнее строение моста монументально оформлено и изобилует интересными техническими деталями. Оригинальна композиция опор моста, удачно объединяющая их разнообразные формы.

423. Проект сложного узла пересечений на эстакадах
423. Проект сложного узла пересечений на эстакадах
Интересен городской мост (проект Гушосдора) инженера И. М. Гельфмана и архитектора К. Н. Яковлева (рис. 422 б). Отметим и другой проект, выполненный архитектором К. Н. Яковлевым (рис. 423). В этом йроекте мосты расположены на разных уровнях и проходят один под другим.

Перечисленные примеры далеко не исчерпывают всего богатства строящихся в Советском Союзе мостов. Огромное число их сооружается на наших автострадах и шоссейных путях. Около 60 тысяч километров этих путей было построено у нас только в последние годы. Сосредоточение дорожного дела в руках государства и его местных органов дает возможность одновременно строить десятки мостов, объединенных общностью инженерного и архитектурного замысла, который четко воспринимается зрителем при быстром его перемещении по дорогам.

424. Мост на дороге Сочи—Мацеста
424. Мост на дороге Сочи—Мацеста
425. Мост в Сот. Фото с натуры
425. Мост в Сот. Фото с натуры
Особенного внимания заслуживает, например, архитектурное оформление шоссе Сочи — Мацеста, утопающего в субтропических растениях. Красивым пятном на фоне растительности выделяется между другими сооружениями арочный массивный мост через реку Сочи (рис. 424, 425).

Очень интересна его композиция, в которой главный пролет гармонически подчиняет ряд разнообразно расположенных мелких отверстий и архитектурно увязан с береговыми устоями, украшенными богатым портиком и каменными лестницами. Этот мост построен по проекту академика И. В. Жолтовского из железобетона, облицованного местным камнем, но, к сожалению, остался незаконченным. На шоссе Сочи—Мацеста имеется еще несколько больших железобетонных виадуков.

426. Проект моста через Золотой Рог в Стамбуле
426. Проект моста через Золотой Рог в Стамбуле
Нельзя пройти мимо того обстоятельства, что в своей работе наши мостостроители не ограничиваются пределами нашего отечества и нередко выступают на зарубежных конкурсах.

К числу подобных выступлений относится проект металлического пловучего моста через Золотой Рог в Константинополе академика А. В. Щусева и профессора С. А. Ильясевича (рис. 426).

Мост состоит из сплошной неразрезной балки на металлических колоннах, опертых на плавучие понтоны. Богатые скульптуры на въездах и павильоны на промежуточных понтонах, отмечающих место разводной части моста, придают остроту силуэту моста и вносят оживление в панораму города.

427. Проект моста через большую реку
427. Проект моста через большую реку
Волна архитектурных идей захватывает и железнодорожное строительство, которое в области сооружения мостов во многих случаях выходит за узко технические рамки, давая новые своеобразные решения конструкций.

К числу подобных сооружений относится железобетонный мост в Воскресенске под Москвой с его простыми и четкими деталями и очень широкой проезжей частью, рассчитанной не только на железнодорожное, но и на. автогужевое движение.

Раскружаливание главной арки моста проведено при помощи гидравлических домкратов.

428. Проект моста через канал в г. Красноармейске
428. Проект моста через канал в г. Красноармейске
Большой прогресс в деле сооружения мостов знаменует недавно построенный мост из металлических труб, наполненных бетоном по системе профессора Росновского. Мост этот целиком сварной, как и ряд других русских мостов.

Впервые в мире сварка для технических целей применена в СССР, который и по числу сварных мостов стоит на первом месте.

429. Дипломный проект моста в Сталинграде
429. Дипломный проект моста в Сталинграде
Производит внушительное впечатление неосуществленный проект архитектора Б. М. Надежина и инженера А. М. Жданова металлического однопролетного моста под четыре пути железной дороги через Москву-реку в Филях, масштаб которого с особой наглядностью подчеркивается сравнением его с проходящим, по нему поездом. Много заслуживающих внимания технических и архитектурных идей вложено также в сложные варианты двухъярусного, моста через р. Оку в Горьком, которые не помещаем по недостатку места.

На рис. 427 дан проект, инженера Г. Д. Панова и архитектора К. Н. Яковлева моста через большую реку под автогужевую дорогу. Металлические двухшарнирные арки опираются на ряд мощных пилонов, увенчанных посередине моста и на въездах изящными обелисками. Архитектура моста хорошо увязана с речным пейзажем и берегами.

430. Дипломный проект моста на р. Царице в Сталинграде
430. Дипломный проект моста на р. Царице в Сталинграде
Большой интерес представляет проект моста через канал в г. Красно-армейске, составленный инженерами В. М. Вахуркиным, Г. Д. Поповым и архитектором К. Н. Яковлевым (Проектстальконструкция). Металлическое пролетное строение — рамной системы. Средний арочный ригель благодаря искусственной разгрузке получается довольно тонким, удачно сочетаясь с боковыми балочными пролетами (рис. 428).

431. Дипломный проект моста в Сталинграде
431. Дипломный проект моста в Сталинграде
432. Дипломный проект моста в Сталинграде
432. Дипломный проект моста в Сталинграде
Большую помощь в деле проектирования мостов должно оказать воспитание молодых архитекторских кадров, которые желательно и в дальнейшем привлекать к решению реальных задач еще со студенческой скамьи. Для примера на рис. 429, 430, 431, 432, 433 дано несколько вариантов городского моста через реку Царицу в г. Сталинграде, принадлежащих студентам-дипломникам МАИ. Два последних варианта (студенток Чураковой и Бизюкиной) решают задачу постройки моста крупных форм с большими пролетами, два других (студентов Эпельбаума и Держинского) придают мосту вид виадука с мелкими делениями, близкими по масштабу к городским зданиям. Для оформления моста использованы классические и народные мотивы применительно к характеру городского парка, в который превращается долина реки Царицы3.

433. Дипломный проект моста в Сталинграде
433. Дипломный проект моста в Сталинграде
В Союзе ведется большая работа по стандартизации типов железнодорожных мостов и производится серийное их изготовление с помощью постоянных кондукторов и сварки по методу академика Патона. Крупные достижения имеются также в области железнодорожных и автодорожных мостов с предварительным напряжением арматуры.

Примечания

1. Теория и возможные типы вантовых систем разработаны у нас с исчерпывающей полнотой трудами проф. И. М. Рабиновича.

2. Удачно осуществлен каменный мост в Горках и ряд каменных бесшарнирных и двухшарнирных на наших железных дорогах.

3. Все мосты спроектированы из железобетона с раздельными опорами и сводами, поддерживающими полотно проезжей части. Пустотелые опоры двутаврового сечения с тонкими (0,20 м) стенками снижают объем работ и давление на грунт. Главный пролет одного из виадуков (рис. 431) использован для устройства плотины, образующей перед ним водное зеркало среди зелени парка. Проекты делались под руководством профессоров И. С. Николаева, П. В. Щусева и архитектора М. О. Барщ.