§ 51. Устройство постоянных и временных дорог на строительстве
- § 46. Виды транспорта, применяемого в строительстве
- § 47. Определение грузооборота и грузопотоков. Выбор вида транспорта. Расчет потребности в транспортных средствах
- § 48. Организация автомобильных, железнодорожных и водных перевозок
- § 49. Специализация в автотранспортных хозяйствах
- § 50. Содержание, эксплуатация и ремонт подвижного состава
- § 51. Устройство постоянных и временных дорог на строительстве
- § 52. Технико-экономические показатели работы автотранспорта
Для перевозки строительных грузов необходимо использовать постоянные дороги, которые, как правило, должны строиться в первую очередь в подготовительный период строительства.
Автомобильные дороги проектируются в зависимости от вида перевозимых строительных грузов, интенсивности движения, типа автотранспорта и общей организации строительной площадки.
Проектирование дорог и подъездных путей временного назначения допускается только в тех случаях, когда постоянные дороги не предусмотрены генеральным планом данного объекта или они значительно удалены от направления массового потока строительных грузов, когда использование постоянных дорог не обеспечивает нужд строительства из-за несовпадения трасс, недостаточных ширины и радиусов закруглений.
Проектирование временных дорог допускается для заполнения разрывов между постоянными дорогами, для создания кольцевых проездов, для устройства площадок под разъезды и уширения дорог на закруглениях, а также подъездов к временным сооружениям, расположенным на площадке.
При решении схемы дорог на стройгенплане учитывают габариты машин, возможность ведения монтажа непосредственно с транспортных средств и поэтому предусматривают:
а) кольцевую схему движения транспортных средств;
б) разъездные площадки, необходимые при монтаже с транспортных средств, а также подъезды и площадки для разворота транспорта;
в) возможность проезда транспортных средств на закруглениях в любую погоду и в любое время года.
Проектируя схему дорог, необходимо учитывать, что разрыв между временной дорогой и складом должен быть не менее 0,5 — 1 м, временной дорогой и концами шпал — не менее 1 м, а с подземными коммуникациями — не менее 2 м считая от кромки бордюрного камня до верхней бровки траншей. На дорогах с проезжей частью 3 — 3,5 м через каждые 40 м устраивают площадки для смены транспортных средств при монтаже «с колес».