Материал «Пласто Мост»
Современные отечественные конструкции дорожных одежд предусматривают укладку асфальтобетонных покрытий непосредственно на гидроизоляцию. И это мировая практика, в то время как конструкции с защитным слоем из бетона до сих пор выполняют еще только в России и на постсоветском пространстве.
За рубежом уже не применяют уплотняемых асфальтобетонов при строительстве мостовых сооружений. Их место в Европе давно заняли литые асфальтобетонные смеси, укладываемые при температуре 220 градусов.
Литой асфальт долговечен и обладает повышенной прочностью, износостойкостью и устойчивостью к большим температурным перепадам благодаря содержащемуся в его составе модифицированному полимерами битуму. Материал водонепроницаем, он не впитывает воду и не поддается разбуханию.
Однако при устройстве дорожного полотна из литого асфальта предъявляются и особые требования к теплостойкости гидроизоляционного материала (не менее 140 °C) и к его составу, где решающую роль играет положение армирующей основы.
Чтобы и в отечественном мостостроении иметь возможность укладывать асфальтобетонные смеси и литой асфальт на битумнополимерные гидроизоляционные материалы, в 2005 году на заводе «Изофлекс» был создан материал «Пласто Мост».
Новый материал по сути повторяет «Мостопласт», но отличается более высокими показателями по теплостойкости и гибкости при отрицательных температурах. Он способен противостоять, так называемому, термическому шоку, возникающему при укладке литого асфальта. Впервые «Пласто Мост» был опробован при реконструкции Троицкого моста в Петербурге. Покрытие вантового моста через Неву в составе КАД тоже создано по аналогичной технологии, но для этого мостового перехода был доработан материал «Техноэласт-МОСТ С» — уменьшена масса верхнего слоя битумно-полимерного вяжущего до 1 кг/м2, в результате чего материал приобрел все необходимые свойства для работы с литым асфальтом.
В конструкциях дорожной одежды очень важна совместимость материалов и их свойств. Например, на гидроизоляционный слой из полиуретанов или резиноподобных материалов можно укладывать только литой асфальт. Если на такую гидроизоляцию положить уплотняемый асфальтобетон, при уплотнении катком образуются трещины, что приводит к быстрому разрушению покрытия.
Какими бы плотными асфальтобетоны ни были, они пропускают воду. По всем правилам устройства гидроизоляции в местах примыканий к элементам мостового полотна ее края поднимают на бортики ограждений и деформационные швы, создавая так называемое «корыто». Вода, которая проникла на уровень гидроизоляции, замерзая и оттаивая, разрушает дорожную одежду.
Чтобы избежать такого явления, разработана система отвода воды, которая включает дренажные трубки, выведенные до верхнего уровня гидроизоляционного слоя, и дренажные каналы из пористого материала, расположенные в пониженных местах вдоль и поперек сооружения, которые собирают воду и отводят ее через дренажные трубки.
Дренажный материал размещается в толще нижнего слоя асфальтобетонного покрытия либо в защитном слое, если такой предусмотрен проектом.
В настоящее время выпускаются специальные брикеты, которые раскладываются над дренажными трубками и значительно облегчают дренирование. [122–124]